汽车零部件开发流程5个阶段
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1.车身工艺数据的发布
车身设计部发布产品数值模型，工程开发部工程师根据产品数值模型进行工艺预分析和价格预测(作为投标对比数据) ，并利用车身工艺数值模型进行模具投标和相应的工艺分析 。招标过程这里就不详细讨论了 。先说校准后的模具开发和管理(即确定模具厂)。
2.车身零件制造过程可行性分析(模具开发和工程开发部)
模
开发人员收到车身工艺数值模型后 ，分析各部分的工艺可行性 。原则上要求模具厂对所有新开发的零件进行CAE分析(即零件成形性的模拟分析) 。
CAE分析的作用：
通过CAE分析，可以直观地观察到零件和板材的成形过程。缩短模具设计和分析的周期；预测发霉的可能性；采用优化设计 ，尽量减少模具和钢材的消耗 ，降低制造成本；制造前提前发现模具和零部件的潜在风险；保证模具设计的合理性，降低设计成本；通过对零件潜在问题的分析，模具厂可以及时提出合理的设计变更建议 ，更高效地推进开发工作 。
开发部可根据模具厂的CAE分析结果 ，充分利用现场生产调试的经验，检查工艺参数是否合理 ，补图是否合理 ，对零件起皱或开裂等风险及时提出解决方案 。
3.DL图的设计和会签
经过CAE分析，可以设计出模具的DL图 ，大多数情况下可以同时进行。
DL图纸设计是设计布局————冲压工艺分析设计 ，也可称为模具工艺流程图，包括：零件板材尺寸 、冲压方向和角度 、冲压工艺布置、送料方向 、废料刀分布和切边方向 、废料去除方向指示、ch孔 、左右零件标识 、各工序标记等。
同时 ，DL图还应反映冲压设备、模具高度、模具材料 、压边圈或压边圈的工作行程 、板料的定位方式、成品工艺的压力分析等 。
DL设计完成后 ，内部审核原则上在模具厂完成 。内审问题整改后，可提供给主机厂开发部会签。DL图纸的会签非常关键 ，直接导致后期的模具设计 ，对后期的模具开发周期影响很大 。如果以后改变DL图，开发周期和成本会大大浪费 。工程开发部主要检查零件工艺的合理性 、机器参数的正确性 、工艺补充和材料的合理性
4.模具结构图设计和会签
模具结构图会签顺序：用——切边翻边模会签拉伸模图，切边冲孔模会签。
由于模具铸造加工周期是硬性时间 ，无法压缩 ，为了保证工程进度，模具结构图的设计非常重要 ，模具设计的时间要尽可能提前 ，争取后续的模具制造时间 。
模具第一次取样一般是半手工取样，只需要成型 ，其余的切边冲孔可以先切 ，所以先设计拉伸模和成型翻边模，再设计切边冲孔模图 。
模具厂根据DL图设计模具结构图 ，设计完成后也先通过内部评审 ，问题整改后，可以由主机厂开发部进行评审会签。
主机厂开发部应重点关注：
模子
ont-size:15px;">对于评审中发现的问题 ，应尽量要求模具厂进行整改 。部分问题可能对产品功能等影响不大 ，但可能会影响作业的方便性，也可能降低生产效率，为了赶时间和进度 ，模具厂可能不是太配合更改 ，此时，需要主机厂开发人员（工程师）的魄力和决心 ，因为在设计阶段的更改无论如何都比后期（模具成型后）更改来得快 ，此时需要模具厂设计人员换位思考，多站在生产部门的角度来看问题
部分有争议的问题点需要多方进行客观地讨论以寻求最佳方案 。在模具图评审的过程中 ，要求工程开发技术人员立场坚定并且有过硬的技术和现场调试经验 ，这样可以减少后期的许多问题。
5. 铸造数模发布和泡沫实型评审与整改
模具结构图设计评审完后，可进行泡沫型的制作 。在泡沫实型阶段需要项目组发布铸造数据 ，以保证实型的可铸造性 ，泡沫实型是一种由聚苯乙烯经过高温发泡形成的一种材料，依据模具结构图进行NC加工 ，并考虑适当的模具加工余量（8-10天）和泡沫的收缩率 。
保丽龙制作周期一般为一周左右 ，制作完成后需要对其进行现场评审，一是确保与模具结构图一致性。二是检查在模具结构图评审中出现的问题是否整改到位，或者设计图评审中未发现的问题 ，保丽龙的评审是模具制作过程中不可或缺的过程 ，因为它是模具结构更改的最后一关，一旦进入铸造阶段 ，则模具结构很难更改。
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